保时捷经典车型911的诞生。

在赛车领域名声大噪的保时捷得到的当然不仅仅是数不胜数的冠军奖杯，对保时捷来说把在赛道上获取到的研发、调校经验浓缩注入公路量产车上才是重中之重。但面对已经"服役"超过十年的保时捷356，想进行大幅度的升级改造显然非常有难度，重新设计一款速度更快、性能更优越的保时捷356继任车型刻不容缓。

实际上费利·保时捷从1952年起开始跟工程师、设计师构思保时捷356的"接班人"了，但是就新车的设计方案费利跟工程师们产生了分歧，设计工作迟迟无法推进。直到1961年10月，费利和爱子布兹最终选定采用2+2座椅布局、溜背造型的新车方案，并在1963年的法兰克福车展上首次公开展示了命名为保时捷901的新一代原型车。

令人意外的是由于标志汽车公司已经在法国注册了中间为0的三位数字车型名称，如果保时捷不将901改为其他数字组合名称，新车将无法在法国销售。为了避免商业纠纷并保住法国汽车市场，费利·保时捷果断将保时捷901更名为保时捷911。

几经波折终于落地的新一代梦想之车保时捷911拥有全新的6缸水平对置风冷发动机和全新的底盘设计，在性能上超越保时捷356是毋庸置疑的。

1965年保时捷派出一台经过轻度改装的保时捷911参加了蒙特卡洛拉力赛，这项赛事对参赛车辆的速度和耐力要求极高，未知的气候、多变的路况让诸多专业赛车都变成了"废铁"。首次上阵的保时捷911将跟各路专业级的拉力车队进行无差别较量，然而这台并没有进行过针对性调校的保时捷911硬是凭借惊人的耐力甩开了一种对手，拿下了第五名的好成绩。

经过了蒙特卡洛拉力赛的试练，初露锋芒的保时捷911很快就在其他赛事中崭露头角，比如像戴通纳、赛百灵、勒芒耐力赛这样的顶级赛事，保时捷911都以破竹之势取得了压倒性的胜利。

1975年保时捷推出了内部代号为930的第二代保时捷911，在传承了初代保时捷911造型风格的基础上，保时捷930最大的变化就是为发动机新增了涡轮增压器，内部代号为964的保时捷911。

·911 Carrera RS于1986年开始生产，它拥有比前一代更为显著的造型变化，但依然保留初代经典的风格。保时捷964是的一款配备保时捷手动/自动一体化变速箱和可选装四轮驱动的车型。

·1994年代号为993的第四代保时捷911再次进行了技术革新，保时捷称保时捷993不仅在技术上，而且在视觉上都取得了重大进步。保时捷的工程师为保时捷993设计了全新的铝合金车架和底盘，改善了先前过度转向的缺陷，并在发动机和操纵方面取得了重大进展。

·1997年代号为996的第五代保时捷911登场，保时捷996除了有让人记忆犹新的煎蛋形前大灯，还用水冷发动机取代了原本的风冷发动机，这意味着保时捷911坚持了35年的风冷发动机时代结束了。

·进入21世纪后代号为997的第六代保时捷911于2004年正式发布量产，它的车灯设计回归经典的圆型"虫眼"，以替换前一代使用的煎蛋形大灯，但在总体技术上与前代非常相似。直到2009年，保时捷997再次得到更新调整了外观样式，改进直喷发动机，装配了全新的"PDK"双离合变速箱。

·第七代保时捷911代号为991，它是继保时捷996之后的第三次采用全新造车平台的车型。由于后续为保时捷911重新引进了涡轮增压发动机，所以保时捷991这一代车型能够细分。采用涡轮增压发动机的保时捷991.2发动机输出功率高达700马力(一马力约等于0.735千瓦)，无疑是性能最强的版本。

这款如猛兽般的保时捷991.2纽博格林赛道刷新了6分47秒3的单圈时间，是当时纽博格林赛道上最快的赛车。最新第八代保时捷911于2018年末推出代号992，全新的保时捷992最大功率已经超过了保时捷991.2。

虽然保时捷911车系在技术上持续强化自身，突破极限，但从保时捷356传承至今的经典造型使保时捷911车系在接近60年的发展历程中，每一代都成为永不过时的艺术品。费利·保时捷先生曾经说过：保时捷911是唯一一款既能在非洲撒哈拉沙漠纵横，又能在勒芒赛道上驰聘的跑车；它既能陪伴你前往剧院，也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。

因为一直在改变，却又没有违背初衷的保时捷911车系，不同于一味追求速度和性能的冰冷机器，兼具高性能与日常实用性，才是费利·保时捷先生对于心中梦想之车的完美诠释。